在新能源汽车快速发展的今天，纯燃油车似乎很少有大动作了。换句话说，如今用尽全力去打造一款全新的纯燃油车，多少有些与时代大潮流相悖，显得不那么合时宜了……

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不过，MG名爵就这么干了……说的就是那款黑标旗舰MG7！

新车很快会在3月底正式上市，售价会控制在20万元以内，因为它一直没忘记自己要成为一个20万级卷王。优雅的运动是MG7的定位，那它做到了几分呢？

伴随着新能源风的席卷，大家的设计是越来越放得开了，能有多激进就多激进，MG也是其中一个。不过，MG7在激进之余还是拿捏好了分寸。

低趴的车头褒贬不一，有人说激进，有人说太扁不够大气……在个人看来其实还行，至少不会为了所谓的年轻运动而用力过度。或者说，如此也能让MG7在设计层面能有那一份优雅，特别是有肌肉感的尾部设计，从侧后方看去确实养眼。

比起优雅，MG7在运动方面的表达会强烈很多，除了0.766高宽比带来的低趴观感，还有无边框车门、溜背设计（掀背尾门）、三段式可升降尾翼、双边共四出的排气等等，无不强调自己运动轿跑的身份。

毫无疑问，MG7的造型设计已经足够运动，轿跑味儿可以说是相当浓郁。相比起外观，座舱的设计倒是少了些新鲜感，或许是因为那司空见惯的双联屏少了新意。在赤霞朱Dinamica®麂皮绒的加持下，MG7在内饰的质感表现不差，要是觉得赤霞朱过于高调，那还有孔雀绿/玄青黑真皮内饰选择，而其采用的是Silk·Nappa真皮材质。

MG7有不少值得一提的运动装备，来告诉我们它不是只有一身运动皮囊。

它有E-LSD电子限滑差速器！

先不说有多少人可以直观感受到前、后驱的差别，就有E-LSD的前驱车可不是一般的前驱车。或许，这个装备只会出现在高配车型上，但至少MG给了这么一个选择，而且在20万级的车型里出现这么一个装置，可以说是“破天荒”的一件事了。

VTG可变截面涡轮增压，让MG7在经济性和动力性能之间可以有一个不错的平衡。此前，VTG增压器更多的是在保时捷911 Turbo这样的性能车型才有机会看到，而今在日常家用车里已经是频频冒头……既要小涡轮的低迟滞，又要大涡轮的增压效果，那它就是一剂“良药”！

MG7支持很高自由度的驾驶自定义。通过方向盘上的X-MODE按钮，可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节，并且可以将这些自定义进行记忆保存，自由度、可玩性很高。

对了，掀开MG7的机盖会发现原厂就给安上了顶吧！这顶吧为了刷存在感，还是绿色的……

其它如mCDC智能可调电控悬架、VGR可变传动比转向系统、增强现实AR-HUD等等，都是MG7拿得出手的装备。

那么，这会是所谓的差生文具多吗？运动外衣会只是皮囊吗？

MG7对自己“优雅的运动”的定位其实很恪守，也就是优雅是放在前面的。

2.0T的动力是不会让人失望的，毕竟有着261Ps、405N·m的储备。此前在场地试驾的直线加速科目，MG7会存在扭矩转向，此时是需要驾驶员控制好方向的。匹配的9AT变速箱在NORMAL模式下，会有一个很得体、平顺的表现，就是这会儿不要对降挡速度有过多的要求，做到优雅舒适才是本分。

切换到SPORT模式，转速会被保持在一个相对高点的位置，并且此时拖拽感会比较明显，换挡的冲击也被刻意放大了，这……MG是特意的，为了营造运动！在有mCDC智能可调电控悬架加持下，不同模式下的底盘滤震也会不同，软硬也可进行高度自定义。不得不说，MG7就是一台拥有双重性格的车子。

MG7的造型确实很运动，也很容易让人有一个期待：这车一定很好开！

实际上，MG7是好开的，但它不会给你纯粹的运动。转向手感不错，但没有想象中的直接，或许近4.9米的车长和2778mm的轴距带来了拖累，车身动态不会像紧凑的小钢炮那般爽朗。

总的来说，MG7在日常驾驶可以做到写意闲适，会让人想起优雅永不过时……而当有较强驾驶欲望的时候，它所具备的装备也都能很好地满足你。优雅的运动是对的，要是走纯粹运动的话，基本可以判定为“自取灭亡”了。

如此MG7，是适合大多数人的。当然，我们聊产品不能撇开售价。已知的是MG7会控制在20万以内，这么一来还是挺有吸引力的。虽然那些E-LSD、mCDC智能可调电控悬架等基本会在高配出现，但至少我们有这么一个选择。

好饭真的不怕晚吗？说实话这点也许MG7自己也没有太大的把握，特别是在新能源汽车快速发展的今天。MG对它有那一份孤注一掷，而我们也很欣慰在当下还能有如此用力的，全新打造的自主纯燃油轿跑……